谁是杀逝世共享经济的首恶？

文章出处：peninkulma.com 作者：北大年夜纵横 人气： 发表时间：2018年10月08日

2017年，本钱和押金成为两股飓风，将共享经济吹成最热的风口。最猖狂的时辰，数据、用户、贸易形式都不再是硬性目标，仿佛只需戴上“共享”的帽子，就可以成为本钱追逐的目标。

共享经济时代，蹭热点和玩概念的伪共享平台层见叠出。历经大年夜浪淘沙后，从竞争中存活下的优胜者们将步入新租赁经济时代，并在当下的困局中寻觅新的出口。

2018年过半，如客岁“万物共享”量级的创投狂潮未能再现——虽然当下国人的平常生活从住宿、出行、生活办事早已被共享经济渗透渗出。

在最猖狂的时辰，数据、用户、贸易形式都不再是硬性目标，仿佛只需戴上“共享”的帽子，就可以成为本钱追逐的目标。

IT桔子的统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业取得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热点范畴中。

彼时，蹭热点、玩概念的项目层见叠出:贴着二维码的“共享马扎”在北京街头现身仅一天便损掉一大年半夜;争议最多的“共享充电宝”创业者个人出现大年夜多又敏捷沉寂;“共享睡眠仓”触及多方隐患被警方叫停;出生在质疑声中的“共享篮球”将若何结束也未可知……

自2017年年中开端，市场趋近理性的冷淡一面开端浮现。

共享充电宝行业首当其冲。据鲸准研究院的数据，2017年下半年开端，放电科技、PP充电和乐电相继停止运营，泡泡充电、小宝充电、河马充电、Hi电传出变相裁人等负面消息。

随后，异样的情况开端在其他共享范畴舒展。在本钱扎堆最猛的共享出行范畴，悟空单车、3Vbike、町町单车陆续宣布开张。

旨在处理“最后一千米痛点”的共享单车们，无一例外地都选择以99元至299元不等的方法收取用户押金。《中国互联搜集生长状况统计申报》的数据显示，截至2017年6月，共享单车用户范围达1.06亿。按用户均匀逾越百元押金预算，全部共享单车行业的押金数量或已超100亿元。

共享单车的逝世亡大年夜潮光降时，网易研究院整顿的数据显示，町町单车押金欠款数约2000万;小鸣单车触及欠款用户25万人，总计金额近5000万元;号称具有2亿用户的小蓝单车押金欠款率最为惊人，高达20亿元未退。

尔后共享汽车企业中，先是友友用车投资款未到位停运，紧接着EZZY1也宣布闭幕清理。到2017岁尾，开张潮浸入共享租衣范畴。

曾融资数切切元的共享租衣App多啦衣梦显示没法正常运营，页面呈空白状况。面对用户请求退还押金的请求，客服乃至甩出“要钱没有，只要衣服”的回应。在会员和媒体诘问下，多啦衣梦开创人、CEO梁亮曾发声回应从最开真个“一切正常，不存在押金成绩”到尔后的“该退都邑退，很快恢复正常”。

当时，一些会员为了退还押金构成了维权群，人均损掉从几百元押金到几千元的年会员费不等。根据官方数据，多啦衣梦具有注册用户50万人，付费用户超6万人，不算月费，仅押金一项多啦衣梦的累计支出就高达1.5亿元。

对此，中国人平易近大年夜学公共政策研究院履行副院长毛寿龙曾接收央广网采访时表示，共享租衣的情势还值得评论辩论，本来意义上就是想搭共享经济的便车，如许就有能够出现欺骗或欺骗等成绩。

“不克不及退会费，能够会有多种缘由，例如资金调用。从这个意义下去讲，针对押金本身采取一些相干的监管办法应当比较具有针对性。”毛寿龙说。

创业家杂志曾从出行、电商、共享经济、教导等多范畴列出2017年创业“逝世亡榜”。成果发明，逾越大年半夜逝世掉落的企业与共享经济有关。短期迸发后又个人幻灭，也难怪有人将共享经济的沉浮视为走了2015年O2O创业大年夜潮的后路。

“这些项目一度吸引了大年夜家的眼球，但多半是昙花一现，贸易形式、运营风控根本经不起推敲。”熊猫本钱合股人梁维弘认为，共享经济有两个最核心的本质，一个是连接，一个是资本的活动性，上述两点终究决定交易本钱和交易效力。

针对共享经济的乱象频出，《证券时报》曾指出三大年夜值得反思的成绩。

成绩一，创造闲置，伪需求套“共享”外套。

以共享单车为例，拿出来共享的并不是自家闲置的单车，将真正应当共享的C2C形式，转化成了B2C形式，即平台成了产品的供给商，将自家产品租给了小我。而比拟单车还挂着点自行车厂“产能多余”的概念，后来的共享经济简直美满是“创造闲置”，“逼着”用户接收共享。

成绩二，贸易形式只是“看上去很美”。

补贴大年夜战下，用范围锁定收益的逻辑站不住脚，由于用补贴换来的流量对平台依存度较低，并且也是典范的范围不经济。以正本钱开创合股人王正然曾提出，创业者应当踏扎实实把企业做到有益润，回归到贸易本质，“本身做出来的产品，应当要有一个小范围的试错验证，去证明本身的贸易可行性，而不是就拿这个做共享的BP(贸易筹划书)到处找融资”。

成绩三，蛮横增长，增加社会管理本钱。

纽曼本钱合股人吴涛指出，共享经济形式下，产品与办事的供给方平日是大年夜量不肯定的个别或某类组织，特别是以后诸多范畴的分享经济都处于摸索阶段和生长早期，其办事和产品的安然性、标准化、质量保证体系、用户数据保护等方面仍存在缺乏和隐患。

迄今为止，人们对共享经济的懂得尚处于实证分析和景象不雅察阶段，体系迷信的实际研究还比较缺乏。比如，共享经济生长的社会财富效应、对社会失业总量和构造的影响、相干顶层制度设计等等，既没有体系的实际指导，也缺乏有效的数据支撑。

困局待解

早在2016年，国度信息中间信息化研究部和中国互联网协会分享经济任务委员会曾结合发布《中国分享经济生长申报2016》，对共享经济做出以下定义:应用互联网等现代技巧整合，分享海量的分散化闲散闲置资本，满足多样化需求的经济活动总和。

易不雅分析师赵喷鼻指出，合适共享的产品不克不及是消费品，要比较耐用，是以雨伞就很不合适共享。另外，产品必定是可网联化的，共享雨伞固然装了一把锁，但没有办法做定位。

验证需求的真伪，被视为共享经济的一场大年夜考。

从共享充电宝大年夜潮中厮杀出的小电科技，在本年3月完成B+轮融资，是同类公司里为数不多还能注入新鲜本钱的一家，日订单达100万单，城市覆盖超150座。

小电科技CEO唐永波坦言，“在细分范畴验证需求真伪，一个办法很有效，看企业能否在持续烧钱，烧钱烧不出来真需求”。唐永波认为，创业机会来自于足够大年夜的市场，要大年夜到能支撑完成指数型扩大。

主打奢侈品共享平台的有喵CEO蓝耀栋也承认这一说法，“有范围化人群需求的就是共享经济，无范围化人群需求是伪共享经济”。

两年来，随着共享经济的本身演变，以ofo、摩拜、滴滴等出行范畴的共享经济领头羊，在当下的中国实验被认为是极具有社会经济价值的。不管盈利与否，这些企业关于用户端和供给端而言，都是巨大年夜且快速的供求婚配平台，晋升了效力，降低了本钱。

一个关乎长远生长的成绩横在眼前:将来若何盈利?

元璟本钱在共享经济范畴频繁出手，优先投资的范畴大年夜多为“高频刚需”——存眷痛点，而不是痒点。在他们看来，最关键的是处理用户的核心成绩，其次才是处理成绩的同时，有没有带来更好的体验。

有喵CEO蓝耀栋指出两条途径:像单车这类刚需、高频办事，盈利形式可依附告白+电商+用户端租金;耐用品、奢侈品租赁共享这类非刚需或中低频，重要的挑衅是获客速度及本钱控制，包含供给端范围若何杀青。

业内比较公认的说法是，真正能被称为共享经济的，最明显的特点是:被共享物品的应用权和一切权可分别。另外一个公认的趋势是:共享经济C2C形式逐步转向更深度垂直的B2C形式，今朝来看，两种形式在较长的时间段里，仍将共存共长。

淘沙过后，共享经济走入2.0版本，比较过往，差别重要在于:租赁形式互联网化、引入第三方平台机制处理押金等信赖成绩、一切权和应用权分别。

从共享经济时代到新租赁时代，这被视为互联网经济范畴的一个转机点，也是新老瓜代的表现。

作为第三方参与，蚂蚁金服在用户和商户之间搭建起一个信赖的平台。在芝麻信用平台运营总监羽麒看来，浩大共享经济平台存在的最大年夜成绩，是和用户之间没有构成结合赏罚机制。

早期，很多创业公司融资成功后开端落实营业。不论租赁或共享，用户在应用过程当中产生的资损是弗成防止的，但商户对用户的惩戒力度极端微弱，没有完美的束缚机制——对用户来讲，大年夜不了换一家产品再用。

这也是当下很多共享类企业的难堪遭受:产品遭恶意损毁破坏，前期保护难度加大年夜，创业本钱增长。这傍边，除用户缺乏束缚招致的行动耗费，更存在线下恶性竞争，个中，共享单车、共享充电宝是受益重灾区。小电科技就曾遭受大年夜量设备被偷盗、充电线被拔断、充电线接口被刷胶水、二维码被破坏等恶性竞争。

押金破局

主流不雅点认为，现代社会的共享经济概念最早可追溯到1978年，是由美国社会学传授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思合营提出的，在他们发表的论文《社区构造与协同花费:一个惯例办法》中初次出现“协同花费”一词。

所谓协同花费，是指人们须要的是产品应用价值，而非产品本身，租赁比购买实惠。但在当时，这类协同或许分享还不是在互联网基本上的实际。

当行业刚鼓起的时辰，简直一切企业都以押金的方法作为两边的信用抵押。但随着开张潮的出现，人们认识到押金形式其实不如想象中安然——不管关于用户照样商家。

《华夏时报》曾报导，仅2017年就有接近20家以共享为概念的企业正式宣布开张，退押金难随之成为行业通病，公众对共享经济逐步掉去信赖。

押金形式带来的最大年夜隐忧是甚么?

本岁首年代，浙江大年夜学公共政策研究院履行院长金雪军接收《钱江晚报》采访时表示:“押金形式带来了一系列成绩。有了押金，相当于用户增长了一笔前置资金的沉淀，增长了本钱。”

这就像个隐形的风险黑洞。一些共享平台开端测验测验变更，免押金被认为是将来的大年夜趋势。实际上，部分共享平台的免押金被转化为用户的月费。

金雪军认为，从押金形式到信用形式是大年夜偏向。

本年5月，国度生长改革委办公厅、中心网信办秘书局、工业和信息化部办公厅三部分结合下发《关于做好引导和标准共享经济安康良性生长有关任务的告诉》。这份文件包含11条详细的请求，重点指出若何应用技巧手段创新监管和推动信用完美体系:

“为风险防控、办事评价、搜集与信息安然监管等供给有效支撑，鼓励充分应用国度数据共享交换平台和现有平台资本，依法依规接入相干范畴平台企业数据，展开大年夜数据监管，强化平台企业、资本供给者、花费者等主题的信用评级和信用管理。”

作为蚂蚁金服芝麻信用团队最早的员工之一，羽麒见证了共享经济海潮下，信用机制是若何被引入用户战争台间的。

要打破行业惯例历来不是易事。3年前，羽麒去和商家会谈，想在芝麻信用的基本上完成对用户的免押金，大年夜部分商家都心存疑虑:免除用户押金，没有资金包管，会不会给公司带来大年夜范围的资损?

彼时，作为传统租车行业的代表，神州租车曾经内行业里拿下相当份额的市场。由于一台车的价值高达十余万元乃至更高，用户必须在现场刷一笔几千元的银行卡预授权，才能将车开走。

在羽麒和团队的尽力下，神州租车以开放姿势测验测验免除用户押金。几个月后的数据比较发明，应用芝麻信用免押金的用户，比交押金取车的用户资损率更低。

“这类疑虑，在芝麻信用最开端和商户协作的时辰都出现过，他们都抱着半信半疑的立场，担心公司遭到异常大年夜的损掉，但以后发明后果远超预期，用户异常珍爱本身的信用值。”羽麒说，更令人欣喜的是，由于免押金使获客门槛降低，用户的应意图愿更强，商户也对芝麻分更低的用户开放免押金权限，构成良性轮回。

现实上，和芝麻信用协作的商户，比如哈罗单车，用户只需按每次应用去付费，没有强行绑缚的月卡等额外收费。今朝，在付出宝的平台上，除专门的共享租赁平台，还有更多品类和范畴涉足共享和租赁的业态，比如Apple、vivo、小米、OPPO等品牌方，也开端测验测验和芝麻信用协作，用租赁的方法去触达花费者。

易不雅分析师赵喷鼻则认为，企业要做免押金这件事，更多地要基于一些后台数据分析，给用户信用评级或打分，做出综合评定，“根本出发点不是去处理信赖成绩，而是处理资金安然成绩”。

芝麻信用想要杀青的，是结合各个行业构成完全的机制，以第三方身份去处理用户和商户之间互信赖任的成绩，一方面束缚商户，一方面束缚用户。这是一场共赢的选择——特别是关于那些对资金沉淀没有需求的商户，不须要收押金，获客门槛得以降低。关于用户来讲，有跨行业的结合信用机制束缚，也会加倍珍爱本身的信用。

有名经济学家宋清辉在接收《法治周末》记者采访时表示，由于很多共享企业盈利形式单一，对本钱依附程度太高，一旦融资跟不上，掉去本钱支撑后的高估值“泡沫”很快就会幻灭，即出现“开张潮”。

“共享经济的本质是对社会闲置资本停止再次分配，从而让大年夜众可以或许以昂贵的价格享用这些资本。”宋清辉认为。

在此前的开张潮中，不乏一些公司将收取用户押金当作盈利形式，一旦遭受兑付潮，便跌入资金链断裂、公司破产的怪圈。本质下去看，这本身就是不安康的贸易形式，赚的不是对用户办事的钱。

“芝麻信用的终究愿景是欲望能让押金灭亡。押金的存在就是不信赖的产品，芝麻信用欲望在一切能够产生不信赖的场景起到感化，担当人和人、人和商之间产生信用的介质。”羽麒说。

业内人士认为，信用免押不是一把全能钥匙，能让企业起逝世复生，但确切是一把试金石，能让企业有勇气与押金决裂，从而回到精确的贸易形式和轨道下去，把生长重心聚焦在盈利才能上，构成良性的轮回。

有名投资人朱啸虎曾揭秘，以高校场景计算ofo的运维本钱是2.7元/天，折旧本钱是0.7元/天，算计3.4元/天。摩拜的折旧本钱是1.5元/天，运维本钱是0.6元/天，算计2.1元/天。而哈罗单车运维本钱为0.3元/天，折旧本钱是0.6元/天，算计0.9元。仅论本钱而言，全国免押金的哈罗单车反而做到盈利才能最强。据哈罗单车人士泄漏，“今朝全国大年夜部分城市均已完成盈利”。

据懂得，2017年，芝麻信用赞助用户累计免除押金达800多亿元，而本年，这一数字将持续上浮，逾越千亿大年夜关。

如今，共享经济项目标困局照旧亟待破解——即就是从白热化的竞争中存活上去的优胜者，也步入深水区，行业洗牌和优胜劣汰仍在持续。

梅花创投开创合股人吴世春认为:当下，行业起重要有一些合营遵守的运营规矩，让大年夜家在有序的情况下去竞争;

其次，须要来自当局的宽容和指导，同时本钱不该做过度的反复扶植，“包含共享单车大年夜量的损毁，应当是一个警钟，一个城市过度的投放、竞争是社会财富的浪费”。

最后，社会也应当以加倍宽容的立场去对待创新的事物，“连苹果的第一代机械都很不完美，更不消说很多其他新器械。”吴世春提到。